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México elevó sus importaciones de gas licuado de petroleo en 2015

Gas Licuado de Petroleo GLP

Durante el pasado año 2015, México incremento sus importaciones de gas licuado de petróleo pasando de 85 mil barriles diarios de 2014 a ni más ni menos que 105 mil barriles cada día durante el pasado año. Dicha cifra representó una subida del 24,4% según los informes publicados por Pemex (Petróleos Mexicanos). Y es que, mientras que México fue reduciendo paulatinamente su producción de GLP, se vio obligada a incrementar la importación.

En 2015, la producción de GLP en México se situó en 174 mil barriles al día, lo cual, representa una caída del 15.1% si lo comparamos con los datos de 2014 en donde el mencionado país produjo 205 mil barriles al día.

México incrementa sus importaciones de gas licuado de petroleo

Por otra parte, este informe también señala que la producción de petróleo crudo cayó a los 267 mil barriles diarios durante el pasado año 2015. Recordemos que en el año 2014 México produjo 429 mil barriles diarios. Estos datos están directamente relacionados con que, durante el cuarto trimestre del pasado año, el promedio de pozos en operación fue de 9.259, lo que viene a ser un descenso del 3% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior.

Etiquetas ecológicas para los vehículos. Autogas Categoría Eco

Etiquetas ecológicas para los vehículos. Autogas Categoría Eco

Etiquetas ecológicas para los vehículos. Autogas Categoría Eco. Tráfico envia a los conductores españolas diferentes etiquetas según el nivel de emisiones contaminantes de sus vehículos.

En pocos días se publicará en el BOE y a partir de ahí 16 millones de unidades del parque móvil español quedarán identificadas en función de su potencial contaminante en cuatro niveles: Cero, ECO, C y B.  El objetivo de esta medida es «discriminar positivamente» a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente, así como servir de un instrumento para políticas municipales presentes o futuras, tanto de restricción del tráfico en episodios de alta contaminación como de promoción o de incentivo de estas nuevas tecnologías.

El plan de la DGT es continuar con la clasificación del resto del parque de vehículos hasta tener etiquetados los 32 millones de vehículos de los que actualmente se compone el parque automovilístico español.

¿En qué categoría quedará encuadrado tu coche? Aquí las describimos una por una.

Azul; Cero emisiones

Se enmarcan en esta categoría los ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

Azul/Verde; Categoria Eco

Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

Verde; Categoria C

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel la Euro 6.

Amarillo: Categoría B

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5.

MADRID AUTO 2016.

Madrid Auto 2016

MADRID AUTO 2016. Del 10 al 16 de mayo, Madrid  se convertirá en el mayor escaparate comercial del automóvil, con motivo de la celebración de MADRID AUTO.

Más de 17.000 metros cuadrados de exposición ofrecerán al público la posibilidad única de ver reunida la  más importante oferta de vehículos del mercado,  a lo largo  de los pabellones del  1, 2, 3, 4 y 5 del recinto de Feria de Madrid. Una gran convocatoria, organizada por IFEMA, que se completará con  más de 10.000 m2 de actividades, pistas dinámicas y boxes para pruebas, lo que  supone la mayor exposición de automóviles nuevos de España.

En este gran escaparate se expondrá la gama completa de 27 marcas de automóviles, con ofertas especiales e incluyendo modelos y versiones todavía no comercializados en España. Junto a ello, el pabellón 6 acogerá de forma coincidente el Salón del Vehículo Profesional y de Flotas donde se presentará del 10 al 15 de mayo toda la gama de servicios a las flotas y en especial a las pequeñas y medianas empresas y a los autónomos, para los que se han diseñado fórmulas de financiación, renting y mantenimiento específicas y muy competitivas.

Además de su potencial como centro comercial multimarca  en el que los visitantes podrán  elegir, probar y decidir su compra de automóvil nuevo, MADRID AUTO 2016  ha preparado un conjunto de  novedosas actividades participativas, que serán de especial atractivo para el público.

Entre ellas se ha diseñado  un área para Competiciones Virtuales de E-Sports en diferentes categorías – Formula 1, Gran Turismo y Rally- ubicada en el Pabellón 4, con 4.000 m2 de

instalación y con más de 80 puestos de juego, donde los visitantes podrán competir gratuitamente en simuladores de conducción, con retransmisión online y en pantalla gigante, y con entrega de premios a cargo de figuras relevantes del sector del automóvil.

Asimismo el salón contará con una Pista Demostración de Ayudas a la Conducción en un circuito interior en el Pabellón 3 donde se podrá comprobar el funcionamiento de los coches que cuentan con  sistemas de ayuda al aparcamiento en las diferentes situaciones reales.

La experiencia virtual y emocional de pilotar un monoplaza o ser copiloto de un coche de rally en una experiencia integral en 3D, se podrá disfrutar en el área de Simuladores de Conducción de Rally y Formula 1, recreando diferentes circuitos que permitirán vivir las sensaciones al límite.

 A ello se  suma el fin de semana el dBDRA Spain, las competiciones de audio para los aficionados del automóvil, que tendrán lugar en el marco de MADRID AUTO con las mismas reglas que se realizan en más de 50 países. Ligado a la dBDRA Spain se celebrará el Car Modified Contest, un concurso de exposición de vehículos personalizados con diversas pruebas y valoraciones.

El salón además ofrecerá Zonas de Descanso y Restauración  FoodTrucks en dos puntos  de conexión entre pabellones, así como una Ludoteca para lo más pequeños, a partir de tres años, donde podrán entretenerse con un completo programa de actividades infantiles.

Relación de marcas presentes en MADRID AUTO

ABARTH – ALFA ROMEO – BMW – DACIA – FERRARI – FIAT – FIAT V.I. – FORD – HONDA – INFINITI – JAGUAR – JEEP – KIA – LAND ROVER – LEXUS – MASERATI –MAZDA – MINI – MITSUBISHI – MERCEDES  BENZ – NISSAN – OPEL – RENAULT – SEAT – SMART – SUZUKI – TOYOTA

El precio del gas licuado de petróleo (GLP) baja un 1,2%

Repostaje de GLP

Hace apenas unas semanas el precio del gas licuado de petróleo, más conocido como GLP, volvió a registrar un descenso importante. Más concretamente del 1,2%. Son ya tres meses consecutivos de descensos de los precios. Según los datos publicados por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, el precio variable de este gas ha pasado de los 60,2305 céntimos de euro por kilogramo (cents/kg) a 59,4804 cents/kg.

Por otra parte, el precio fijo de este combustible se mantiene en 1,57 euros al mes, mientras que el precio de los gases licuados de petróleo (GLP) a granel a empresas distribuidoras de dicho combustible mediante canalización ha registrado un descenso del 1,6% hasta los 44,8895 cents/kg, frente a los 45,6396 céntimos del mes anterior.

Por cierto, cabe destacar que los precios mencionados anteriormente no incluyen el Impuesto sobre Hidrocarburos e Impuesto sobre el Valor Añadido en la península e Islas Baleares, ni el Impuesto Especial de Canarias sobre combustibles derivados del petróleo e Impuesto General Indirecto Canario. Tampoco contemplan el impuesto sobre la producción, servicios, importación y el gravamen complementario sobre carburantes y combustibles petrolíferos en las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.

También se ha introducido en los cálculos de los precios de los gases licuados por canalización la cotización internacional, la media del flete bajo y alto, la media mensual del cambio euro-dólar así como los costes de comercialización establecidos en una resolución del pasado 13 de julio por la Dirección General de Política Energética y Minas.

Tempus: Autobus híbrido, eléctrico y a GLP

Tempus: Autobus híbrido, eléctrico y a GLP

Tempus: Autobus híbrido, eléctrico y a GLP. Repsol y Castrosua se han aliado para fabricar este autobús eléctrico híbrido enchufable con un extensor de autonomía que funciona a GLP. De esta manera, este autobús consigue un consumo hasta un 40% inferior al de un modelo diésel convencional, suponiendo además la eliminación de los óxidos de nitrógeno y las partículas de sus emisiones. Gracias a estas emisiones, se puede optar a una subvención de hasta 30.000 euros para la adquisición de éste modelo.

El autobús dispone de un pack de baterías de niquel-sodio que le proporcionan una autonomía 100% eléctrica de hasta 60 kilómetros; llegando hasta 300 en modo híbrido gracias al consumo de gas licuado de petróleo. La batería puede ser recargada por la noche mediante una toma de 10 kW, disponiendo de energía para continuar la ruta.

Gracias al motor eléctrico, se dispone además de start-stop para impedir consumos inútiles cuando el autobús no se encuentra en movimiento. El conductor podrá además seleccionar si quiere usar el modo híbrido o el eléctrico puro, en caso de acceder a zonas libres de emisiones en las ciudades.

Repsol se ha comprometido a instalar estaciones de servicio de GLP para las empresas que deseen adquirir los autobuses; siendo la empresa de autobuses de Valladolid, Auvasa, la primera empresa usuaria del prototipo en pruebas para estudiar su viabilidad.

El proyecto, a pesar de ser presentado por Repsol y Castrosua, contiene ingeniería foránea. La tecnología ha sido suministrada por Siemens Electric y General Motors para poder configurar este modelo híbrido; aunque sera fabricado en España por Castrosua.

Porsche 997 GT alimentado por GLP.

Porsche 997 GT alimentado por GLP.

Porsche 997 GT alimentado por GLP. El cuartel general del equipo DISA Copi Sport va a recibir en breve el Porsche 997 GT3 con el que Enrique Cruz ha logrado cuatro títulos consecutivos de montaña y otros dos de rallies. Este coche, sin embargo, dista mucho de ser el mismo que el 18 de enero se embarcó a Italia; tras su paso por la empresa italiana BRC, especialista en la adaptación de vehículos al uso del gas licuado de petróleo, este GT va a ser uno de los coches más especiales no sólo del equipo tinerfeño, también de todos cuantos compiten en Canarias.

“Desde DISA me pidieron hacer cosas nuevas y les planteé esto que en principio parecía una locura y que, poco a poco, fue tomando cuerpo hasta ser hoy una realidad”, explica Fernando Capdevila, director del equipo DISA Copi Sport. El objetivo final que manejan tanto él como la empresa energética canaria es que iniciativas como ésta ayuden a extender el uso del gas licuado de petróleo, una fuente de energía alternativa y que tiene numerosas ventajas. Entre ellas, un menor índice de emisiones, un coste del carburante menor, así como una prolongación de la vida útil de los motores al haber un menor desgaste.

Así como el bioetanol –del que su equipo también fue pionero en España en su uso en rallies– no ha cuajado como combustible alternativo entre los conductores de a pie (sí se sigue usando en competición), se espera que la mayor demanda acabe motivando la ampliación de la red de distribución que, en Canarias, aún sigue siendo limitada. “Este proyecto quiere dar visibilidad a las ventajas de este tipo de carburante. El beneficio no va a ser tanto para Enrique, sino para toda la gente que va a comprobar que el autogas no merma las prestaciones del vehículo con la ventaja de un menor desgaste mecánico y un menor coste del combustible que está en torno al 40 por ciento de lo que cuesta la gasolina convencional. Y además, con unas emisiones reducidas”, razona.

La transformación del Porsche 997 GT alimentado por GLP ha sido bastante profunda. En absoluto lo sencilla que es en un coche de serie convencional. “Ha sido muy ambicioso”, confirma Capdevila, quien quiso recurrir a un especialista con experiencia ya en la aplicación del GLP en la competición. “Contactamos con el que, a mi entender, es el mejor especialista del mundo en proyectos de gas, Fuel System Solutions, que tiene su sede en Estados Unidos pero que tiene una pequeña división de competición en Italia”.

Con experiencia en máquinas de lo más pequeño hasta otras enormes como locomotoras, en rallies BRC sólo ha tenido el precedente del Ford Fiesta R5 de Giandomenico Basso. Pero un Porsche 997 GT alimentado por GLP eran palabras mayores… “Me dijeron que para ellos era un reto, y para nosotros también, así que cerramos un acuerdo. No tiene nada que ver porque hasta ahora montaban sistemas de serie, unos kits de los que llegaron a montar 15.000 unidades al mes. Pero la competición es otra cosa completamente distinta y se tuvieron que inventar cosas nuevas. El resultado ha sido bueno y lo que probé en Italia me gustó mucho”, añade el manager de DISA Copi Sport.

El cálculo del equipo y de BRC es que, debido a las particularidades del GT, con esta transformación el Porsche 997 GT alimentado por GLP pierda en torno a un tres por ciento de su potencia, algo anecdótico dado su poderío. Conserva el depósito de gasolina porque, para arrancar, el gas licuado ha de calentarse para recuperar el estado gaseoso con el que accede al interior del propulsor. “Esto conlleva una transformación en unas cámaras de intercambio que necesitan del propio calor del agua del sistema de refrigeración del motor. Es una cuestión de pocos segundos”, explica Capdevila. Él, su equipo y el que es su principal patrocinador en estos últimos años, DISA, han vuelto a situar al automovilismo canario a la vanguardia de este tipo de iniciativas.

Convertir un autobús en híbrido a GLP.

Convertir un autobús en híbrido a GLP. Las empresas de transporte colectivo gastan alrededor del 10% de su presupuesto anual en energía, un porcentaje que se puede ver claramente reducido si pasan los diésel a energías alternativas.

Las empresas de transporte colectivo, se estima que gastan altísimo porcentaje de su presupuesto total en el combustible necesario para mover sus flotas, un porcentaje que se puede ver claramente reducido si se dualizan sus flotas diésel en vehículos Diesel/GLP al 60% /40%.

El desarrollo de las motorizaciones alternativas no solo se ciñe a los vehículos particulares, sino que también ha encontrado acomodo en el ámbito del transporte público. El sector avanza de este modo hacia un modelo que si es sostenible. Convertir un autobús diésel convencional a dual GLP permite un ahorro importantísimo en combustible.

En concreto, se puede ahorrar al año alrededor del 20% del gasto en combustible en el caso del GLP.

Pero no solo se trata de evolucionar hacia un modelo de motorización alternativa, pues TMB también está llevando a cabo otras iniciativas, como la instalación de filtros de escape en 425 de sus autobuses diésel. Estos filtros pueden reducir en un 60% las emisiones de NOx (óxido de nitrógeno) y en un 90% las de PM10 (partículas sólidas de hollín o cenizas disueltas en los gases de escape). Además, se han adoptado modos de eco-conducción y se realizan auditorías de consumo sostenible.

Según el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, “tampoco hay que olvidar el impacto que tiene el exceso de emisiones contaminantes en nuestra salud, ya que actualmente uno de cada tres españolan respiran aire de mala calidad, algo que provoca más de 25.000 muertes al año en nuestro país. Por ello, apostamos de forma decidida por las energías limpias y la re ordenación del espacio público con el objetivo de lograr ciudades más limpias, sanas y habitables”.

Para mas información contactar a través de cortes@gasvehicular.es

Permitida la circulación de vehículos de autogas en Madrid, sin excepciones

Permitida la circulación de vehículos de autogas en Madrid, sin excepciones. El ayuntamiento de Madrid ya ha puesto en marca varias leyes controlar la calidad del aire de la ciudad, con el principal objetivo de proteger la salud de los habitantes y reducir al máximo las situaciones de riesgo.

Protocolo de actuaciones

Por ello desde el 1 de Febrero de este año, se ha puesto en vigor el nuevo protocolo aprobado en la Junta del Gobierno el pasado 21 de Enero, que en situaciones de extrema contaminación permitirá la circulación de los vehículos con combustibles alternativos entre cuales los de autogas.

Este Protocolo de Medidas a Adoptar Durante Episodios de Alta Contaminación por Dióxido de Nitrógeno (NO2) del Consistorio incluye 4 posibles escenarios con diferentes medidas de restricción de tráfico.

Escenario 3 del protocolo

En el escenario 3 en el que se restringe la circulación del 50% de los vehículos en el interior de la almendra central de la M30, se han establecido como excepciones los vehículos propulsados por autogas.

Escenario 4 del protocolo

En el escenario 4, adicionalmente al escenario 3, se prohíbe también la circulación por la M-30 del 50% de los vehículos e igualmente los vehículos autogas podrán circular libremente independientemente de su matrícula par o impar.

“Con este nuevo protocolo se incentiva la utilización de vehículos con autogas. Estamos muy satisfechos con la medida y convencidos de las ventajas que nuestro combustible puede aportar para la mejora de la calidad del aire en las ciudades por sus bajas emisiones de NOx y casi nulas de partículas contaminantes. Confiamos en que este protocolo, implantado ya en grandes urbes europeas, pueda extenderse en más ciudades españoles que sufren el problema de la contaminación” – destacó José Luis Blanco, Director de la AOGLP.

Con estas medidas se conseguirá un incremento del uso de vehículos de autogas, y de esa forma se conseguirá bajar el nivel de contaminación en Madrid,  ya que estos son vehículos limpios y sustituyen a aquellos que contaminan.

En los últimos años el AutoGas GLP es el combustible alternativo más utilizado en el mundo, instalado en más de 25 millones de coches en todo el mundo, de los cuales 15 millones sólo en Europa.

En España tenemos 93 talleres y 500 gasolineras, que hacen que sea posible cruzar España de punta a punta sólo con autogas.

Vehículos contaminantes en Madrid?

Vehículos contaminantes en Madrid?

Los problemas actuales de alta contaminación en ciudades como Madrid o Barcelona, que es además la ciudad más atascada de España, unido a la mayor demonización del diésel por el caso Volkswagen, ha hecho que ciudades como París o la propia capital de España vayan a restringir el acceso al centro de ambas ciudades a los vehículos que se propulsen por medio de gasóleo.

Esto ha sembrado de dudas a aquellos que se iban o van a comprar un nuevo vehículo diésel este año. La mayoría se pregunta si con su nuevo coche diésel podrán circular por Madrid o París.

Primero de todo hay que decir que más que un problema sólo del diésel, lo es del tráfico de las grandes urbes. El Ayuntamiento madrileño prevé en el nuevo Plan de Calidad del Aire para 2017-2020 una restricción del acceso de los vehículos al centro de la capital. Así, acaba de entrar en vigor la prohibición de circular en el barrio de Ópera a los no residentes salvo las excepciones de emergencias y abastecimiento y los evhiculos ecológicos como los movidos por Autogas o GLP. Los siguientes barrios con restricciones serán Malasaña y Chueca.

En segundo lugar, se restringirá el acceso a las grandes urbes a los vehículos más contaminantes; es decir, los más viejos. Según los datos que maneja el Ayuntamiento, el 70% de los vehículos que circula por la capital se mueve con gasóleo y la edad media es de casi 6 años. Hay que tener en cuenta además lo vetusto del parque de vehículos comerciales (furgonetas) que supera en España los 12 años.

Vehículos Diesel

Los vehículos diésel son los que más NOx (óxidos nitrosos), un gas nocivo para la salud, expulsan a la atmósfera; un caso acuciante en los vehículos más viejos. De ahí que se plantee la restricción de los diesel anteriores a la normativa Euro IV de emisiones que entró en vigor en 2005 para los turismos y en 2006 para los comerciales ligeros.

Un coche diésel de hace 11 años emite 500 microgramos por kilómetro de NOx; una cantidad muy superior a los 80 microgramos que emite un diésel vendido este año que cumple la normativa europea de emisiones Euro VI.

Así que usted sí podrá circular con su vehículo diésel nuevo por las grandes urbes y tendrá las mismas restricciones que los vehículos impulsados a gasolina. Ahora bien, su vehículo diésel sufrirá penalizaciones tales como que el parquímetro le resultará más caro.

Además, el Ayuntamiento de Madrid ya no favorece que los taxistas renueven su viejo coche por otro diésel. Ahora prima el GLP (el gas licuado de petróleo). Es más barato, ya que cuesta la mitad que un litro de gasolina, cumple la normativa de emisiones actual en materia de NOx pero sí emite CO2. No obstante, un coche impulsado por GLP emite un 25% menos de CO2 que su equivalente de gasolina.

Alemania extiende las ayudas al GLP

Alemania extiende las ayudas al GLP

Alemania extiende las ayudas al GLP. La Agencia de Ayuda alemana Ambiental (Deutschen Umwelthilfe, DUH), en colaboración con el Instituto de Física Ambiental de la Universidad de Heidelberg, realizado en diciembre de 2015 y enero de 2016, un estudio para medir la calidad del aire en Stuttgart y la cantidad de NO2 (dióxido de nitrógeno) en el aire. Los resultados mostraron que los agentes contaminantes en suspensión exceden y por mucho los límites legales. La causa principal de estas emisiones son los vehículos diésel, y por tanto, habrá un apoyo cada vez mas claro a los combustibles de bajas emisiones como el Autogas o GLP, según dijo Rainer Scharr, Presidente de la Asociación alemana de GLP.

El Autogas o GLP no emite prácticamente ningún polvo ni tampoco óxidos de nitrógeno. Comparado al diésel, reduce las emisiones de NOx en un 99 %.  Esto produce que allí en Alemania, se apruebe rápidamente una extensión rápida de las ventajas fiscales para vehículos de combustibles alternativos  más allá de 2018.

 

Repsol y Renault pactan impulsar el consumo de GLP

Repsol y Renault Autogas
Repsol y Renault

Repsol y Renault pactan impulsar el consumo de GLP. Repsol y Renault han firmado un acuerdo estratégico para promover la venta de vehículos de las marcas Renault y Dacia que se mueven con AutoGas (GLP para automoción) e impulsar el consumo de este carburante alternativo en España, informaron ambos grupos.

Con esta alianza, la petrolera, líder en España en la distribución de AutoGas; suma su potencial al del grupo automovilístico, que cuenta con una amplia gama de modelos preparados para usar GLP de automoción.

Declaraciones del director comercial en España de Repsol/GLP

El director comercial en España del Autogas/GLP, de Repsol, José Manuel Hernández-Carrero; destacó que este acuerdo refuerza el compromiso de la petrolera “con el impulso al AutoGas en el mercado español; donde existe un crecimiento similar al registrado antes en otros mercados europeos; debido a sus ventajas medioambientales y económicas”.

BIMBO escoge el GLP para su distribución

BIMBO
BIMBO

BIMBO escoge el GLP para su distribución.  Bimbo EEUU ha elegido las furgonetas FORD F-59 como nuevo vehículo de distribución para sus productos en la ciudades de Chicago, Denver y Washington, D.C., como medida esencial para reducir su huella de carbono y conseguir asi además, disminuir sus gastos en combustible. Bimo ha instalado ademas surtidores propios en sus centro de distribución evitando asi tener que ir a gasolineras públicas para hacer sus repostajes.

 

BIMBO

AHORRO DE ENERGÍA

A finales de 2011, BIMBO anunció la implementación de nuevos programas en materia de Tecnología en Vehículos y Compras Verdes, encaminadas a reforzar la sostenibilidad en cada una de las actividades de la cadena de valor. La huella ambiental de una empresa tiene que ver no sólo con lo que ésta hace, sino que implica también a toda su cadena de proveedores. Por lo anterior, con nuestras nuevas acciones trabajaremos de manera más eficaz en la reducción de nuestra huella ambiental, generada por nuestros procesos de producción y el de nuestros proveedores.

En cuestión de transporte, estamos trabajando en iniciativas y programas de vehículos no contaminantes. Nuestras acciones en ese ámbito se centran en tres vertientes:

Transporte limpio. Gracias a esta iniciativa, en la que hemos participado de manera voluntaria durante tres años, se han dejado de emitir más de 7,200 toneladas de CO2 al Medio Ambiente. Recientemente recibimos el Reconocimiento de “Transporte Limpio” por parte de laSecretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

Optimización de la Red de Distribución. Estamos invirtiendo en tecnología de punta para el modelaje y optimización de nuestras redes de distribución mediante la ejecución de pruebas. La optimización de nuestra Red de Distribución contribuirá significativamente a la reducción de nuestros recorridos, y en consecuencia de nuestras emisiones a la atmosfera.

Empaque 100% degradable

Renovación de flotilla. Recientemente renovamos 2,672 vehículos, con los cuales lograremos una mayor eficiencia en el uso de combustibles, reducción de recorridos, aprovechamiento máximo de la capacidad de carga y reducción de emisiones. Esta flotilla se suma a nuestros vehículos con tecnología híbrida y eléctrica.

 

Durante el 2010, hemos llevado a cabo una serie de iniciativas, proyectos y acciones, los cuales nos han ayudado en conjunto, a disminuir nuestros indicadores de energía utilizada por tonelada de producción y a ofrecer servicios cuyos procesos destacan por sus altos estándares de eficiencia y bajo consumo energético.

 

Enrique Cruz será el piloto del Porsche 911 propulsado por AutoGas GLP

Enrique Cruz piloto del Porsche 911 propulsado por AutoGas GLP

Enrique Cruz será el piloto del Porsche 911 propulsado por AutoGas GLP.

El equipo DISA Copi Sport, (campeón de Canarias de las últimas 9 temporadas), presentó, el pasado mes de febrero, su proyecto deportivo para la temporada 2016 en el Espacio en Blanco de Santa Cruz de Tenerife.

Enrique Cruz correrá el Campeonato Regional de Montaña con el Porsche 911 997 GT3 Cup Rallye 2008 propulsado por AutoGas GLP en abril este año en Canarias.

El rendimiento de este combustible alternativo que se está usando cada vez más en los últimos años, se ha puesto a prueba por primera vez en la alta competición a nivel nacional. Antes de entregárselo a Enrique Cruz, el vehículo pasará varias revisiones tecnológicas en Italia. Los ingenieros italianos han pasado de trabajar desde vehículos con máximo 280 CV a este motor capaz de producir una potencia de 420 CV.

El Porche 911 997 GT3 Cup Rallye 2008 se modificará exclusivamente en relación con el sistema deAutoGas GLP, sin necesidad de realizar ningún otro cambio sobre el resto de equipo del vehículo. Se instalarán 2 tanques de GLP colocados en el habitáculo, detrás de los asientos e integrados en el chasis con cubierta de acero de 2,5 mm. Este chasis se fijará al chasis del vehículo a través de 4 puntos de fijación.

Para su funcionamiento, es necesario crear un diseño de baja presión compuesto por variossensores de presión, de temperatura y válvulas. Al motor se le añadirán 2 rampas con inyectores de GLP. El ECU tendrá el control completo sobre el mapa específico del motor para el GLP y el mantenimiento del firmware y software.

Este campeonato, Regional de Montaña, supone un gran reto para Enrique Cruz ya que le permitía expresar su gran pasión del pilotaje.

A este campeonato asistirán Raymundo Baroja, Gerente de la Red de Estaciones de Servicio DISA en Canarias; Miguel Ángel Lara, Jefe de Ventas de DISA Gas; Raquel Marrero, Responsable del Área de Relaciones Externas del Grupo Domingo Alonso; Nayra Pérez, Brand Manager de Skoda Canarias; Fernando Capdevila, Propietario de Copi Sport, otros pilotos conocidos como Emma Falcón, Antonio Acosta, así como los copilotos Ariday Bonilla y Yeray Mújica.

Pero el Porsche 2010 cuenta con una potencia mucho más alta que el 2008. Enrique Cruz afrontará este campeonato, con un nuevo tipo de vehículo propulsado por un motor adaptado a Gas licuado GLP como todavía no se ha visto.

El Gerente de la Red de Estaciones de Servicio DISA en Canarias – Raymundo Baroja Rieu- explicó que “la apuesta por el AutoGas GLP en la competición es pionera en Canarias y casi en el mundo y, aunque DISA está presente en muchas manifestaciones deportivas a lo largo del año, es la del motor la que quizá mejor nos define y la que mayores alegrías nos da”.

Por otro lado, Miguel Benarroch, Director del área de Gas de DISA,  explicó que el Porsche de Autogas del DISA Copi Sport es el proyecto que mayor expectación generó y que el objetivo que se perseguía con este combustible alternativo era hacer ver a los aficionados que el AutoGas GLP no baja en nada las prestaciones con respecto a las que conocemos con los combustibles como la gasolina y el diésel. También destaca sus ventajas explicando que consigue alargar la vida útil del vehículo, desgastando el motor mucho menos y aumentando la fiabilidad  a un menor coste para el usuario.

Fernando Capdevila, por su parte, comentó que cuando les dijeron a los italianos que tenían quehacer la adaptación a gas de un motor como el del Porsche 2008 de 430 caballos de potencia casi se le salieron los ojos de las órbitas. Los coches de competición que usan gas apenas pasan de los 200 caballos, con lo que esto significa mayor reto aun.

“El gas es un combustible tan seguro como la gasolina, pero además los depósitos van a estar protegidos por dos carcasas de dos milímetros de grosor y van dentro del enjaulado del coche, por lo que impactar con ellos es prácticamente imposible. Queríamos demostrar que este es el carburante que se está imponiendo en todo el mundo por sus condiciones económicas y ecológicas”, concluyó Capdevila.

Enrique Cruz sólo utilizó el término “motivación” a la hora de afrontar este nuevo reto en su carrera.

 

Fuente: Ircongas

 

Vigo incorpora en sus taxis el Autogas o GLP

Vigo incorpora en sus taxis el Autogas o GLP. Ya casi un tercio de la flota de Taxis de Vigo incorpora este combustible ecológico y medio ambiental-mente sostenible.

Los taxis de Vigueses se suman al Autogas. Actualmente son mas de 150 los profesionales del taxi que se han decantado por este tipo de combustible que reduce las emisiones contaminantes, y ademas son económicamente más rentables.

Los primeros modelos «verdes» en circular por la ciudad, hace varios años, fueron los híbridos. Atraídos por su consumo y las ayudas estatales para adquirirlos, los taxistas apostaron por los coches que combinan electricidad y gaolina. Desde hace un año sin embargo los vehículos que más éxito alcanzan son los GLP. El presidente de la Cooperativa de Taxistas de Vigo, José Manuel Chorén, explica que en la actualidad trabajan en el municipio cerca de 50 modelos de este tipo. La mayoría se compraron a lo largo de los doce últimos meses. El restante centenar de taxis «verdes» serían automóviles de tipo híbrido que se incorporaron a la flota local hace varios años.

Ante ese aumento de los GLP la Asociación Provincial de Autopatronos del Taxi de la provincia renovó ayer su convenio con Repsol para fomentar el uso del AutoGas. Como explica Chorén -quien también preside la asociación profesional- el acuerdo contempla condiciones ventajosas para los autopatronos, como descuentos en los precios del carburante GLP o vales por cada vehículo. El Director Territorial de Repsol Butano en Galicia y Asturias, César Joral, anota que el pacto que se rubricó ayer «mejora las condiciones» que ya habían alcanzado ambos colectivos.

La empresa resalta que el GLP «contribuye a la mejora de la calidad del aire por sus bajas emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas» y recuerda sus «mínimas emisiones» de CO2, lo que contribuye a reducir el efecto invernadero. Repsol dispone de estaciones de servicio con AutoGas en todo el país. En la ciudad hay una en Bouzas y otra en Avenida de Madrid y la empresa tramita ya la licencia para otro punto de venta. También avanza la próxima apertura, «en días», de un puesto en el Área de Servicio de San Simón, en Vilaboa.

Chorén remarca también las ventajas para los propios taxista, que ven cómo se reducen sus gastos. El presidente de la cooperativa local y de la asociación provincial del taxi insiste en que los coches del tipo GLP presentan buenos consumos y su mantenimiento resulta además sencillo y económico. Esas razones, sumadas a su condición de «vehículos limpios», es lo que ha motivado que decenas de taxistas se decantaran por ellos a lo largo del último año.

Gama Fiat GLP o Autogas

Gama Fiat Glp o Autogas

Gama Fiat Glp o Autogas. Tener todo aquello que se desea de un coche y además no contaminar, hoy es posible. La respuesta es el GLP. Un tipo de combustible que dados sus bajos costes y sus bajas emisiones permite ahorrar, pero respetando el medio ambiente.

500l GLp 500L      

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500

Punto GLP

Punto

Panda GLP

Panda

Fiat GLP/Autogas

El GLP (Gas Licuado del Petróleo), también llamado Autogas, es el carburante alternativo y ecológico más utilizado en el mundo, con más de 8 millones de vehículos. En Europa, más de 3 millones de vehículos utilizan Autogas y existen 12.000 puntos de venta para su suministro. En España, la red de suministro de GLP se compone de más de 200 estaciones de servicio. Los vehículos no cambian y van equipados con dos depósitos de combustible completamente diferenciados y pudiendo así alternar entre el funcionamiento con GLP y gasolina. Fiat, que durante los últimos 7 años ha sido en 6 ocasiones la marca más ecológica de Europa, es también la marca con la gama GLP Euro 6 más completa de fábrica. Los motores GLP son:

Más Ecológicos – el GLP no contiene azufre ni plomo, por lo que ayuda a respetar el medio ambiente.

Más económicos – ahorro en consumo y precios (inferior coste de Autogas frente a los carburantes convencionales), en mantenimiento (menor número de averías) y en la compra del vehículo (subvenciones del gobierno).

Tan seguros – como los como los carburantes convencionales y su depósito resulta aún más estable.

Descubre la tecnologia – sistema diseñado, fabricado y garantizado por Fiat.